എഞ്ചിൻ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്തതിന് ശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഇടറുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വളരെ ചൂടാണ്, ചൂടാക്കുമ്പോൾ അത് വികസിക്കും.എഞ്ചിൻ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്ത ശേഷം താപനില കുറയുമ്പോഴാണ് ഈ ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത്.ഒരു പുതിയ കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം കുറവാണെങ്കിൽ, ശബ്ദം കൂടുതൽ വ്യക്തവും കൂടുതൽ വ്യക്തവുമാകും, ഇത് സാധാരണമാണ്.

മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്നതും ഹാൻഡിൽ ചലിപ്പിക്കുന്നതുമായ രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ മൂന്ന് ചക്ര വാഹനം, ഭാരം കുറഞ്ഞതും വഴക്കമുള്ളതും വേഗതയുള്ളതുമാണ്.പട്രോളിംഗ്, യാത്രക്കാർ, ചരക്ക് ഗതാഗതം, കായിക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഫോർ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെയും ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെയും പ്രവർത്തന തത്വം ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക: ഫോർ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.നാല് സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് പിസ്റ്റണിന്റെ ഓരോ നാല് പരസ്പര ചലനങ്ങളിലും സിലിണ്ടർ ഒരിക്കൽ കത്തിക്കുന്നു എന്നാണ്.നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്:

ഉപഭോഗം: ഈ സമയത്ത്, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു.

കംപ്രഷൻ: ഈ സമയത്ത്, ഇൻലെറ്റ് വാൽവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവും ഒരേ സമയം അടച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, മിശ്രിതം കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു.

ജ്വലനം: മിക്സർ മിനിമം ആയി കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ചാടി മിക്സഡ് ഗ്യാസിനെ ജ്വലിപ്പിക്കും, ജ്വലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മർദ്ദം പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് തള്ളുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്: പിസ്റ്റൺ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പോയിന്റിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറക്കുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.അധിക എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറന്തള്ളാൻ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് പോകുന്നത് തുടരുന്നു.

രണ്ട് സ്‌ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പിസ്റ്റൺ രണ്ട് സ്‌ട്രോക്കുകൾക്ക് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുകയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഒരിക്കൽ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്.രണ്ടാമത്തെ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് പ്രക്രിയ നാലാം സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ രണ്ടുതവണ കംപ്രസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.രണ്ടാമത്തെ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ, മിശ്രിതം ആദ്യം ക്രാങ്കകേസിലേക്കും പിന്നീട് സിലിണ്ടറിലേക്കും ഒഴുകുന്നു.പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അതേസമയം നാലാമത്തെ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ മിശ്രിതം നേരിട്ട് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.നാലാമത്തെ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്കകേസ് എണ്ണ സംഭരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു, രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്കകേസ് മിശ്രിത വാതകം സംഭരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു, എണ്ണ സംഭരിക്കാനാവില്ല, രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന എണ്ണ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാനാവാത്ത ജ്വലന എണ്ണയാണ്.

രണ്ടാമത്തെ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമാണ്:

പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, മിക്സഡ് എയർ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു.

ആദ്യത്തെ കംപ്രഷൻ പൂർത്തിയാക്കി ജ്വലന അറയിലേക്ക് മിക്സഡ് എയർ മർദ്ദം എത്തിക്കാൻ പിസ്റ്റൺ ഇറങ്ങുന്നു.

മിശ്രിതം സിലിണ്ടറിലെത്തിയ ശേഷം, പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് പോയി ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്ലെറ്റും അടയ്ക്കുന്നു.പിസ്റ്റൺ വാതകത്തെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അളവിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ (ഇത് രണ്ടാമത്തെ കംപ്രഷൻ ആണ്), സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കത്തിക്കുന്നു.

ജ്വലന സമ്മർദ്ദം പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് തള്ളുന്നു.പിസ്റ്റൺ ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ആദ്യം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ട് തുറക്കുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് എയർ ഇൻലെറ്റ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ശേഷിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറത്തെടുക്കാൻ പുതിയ മിശ്രിത വാതകം സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.