SOHC (സിംഗിൾ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ്) എഞ്ചിൻ വിപണിയിലെ സാധാരണ ഉയർന്ന ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് പ്രകടന മോഡലുകളിൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, കാരണം മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വേഗത കൂടുതലാണ്.

SOHC യുടെ ഘടന DOHC യുടെ ഘടനയേക്കാൾ ലളിതമാണ്, എന്നാൽ ഇതിന് ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും, വാൽവുകളുടെ തുറക്കലും അടയ്ക്കലും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് രണ്ട് വാൽവ് റോക്കർ ആയുധങ്ങളിലൂടെ നാല് വാൽവുകളിലേക്ക് ഇത് കൈമാറേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രയോജനം:

ടൈമിംഗ് ഗിയർ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് മാത്രമേയുള്ളൂ എന്ന വസ്തുത കാരണം, വേഗത കൂടുമ്പോൾ കാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ പ്രതിരോധം എഞ്ചിന് കുറവാണ്, മാത്രമല്ല വേഗത കുറഞ്ഞ ഭാഗത്തിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കാനും കഴിയും.അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് കുറവാണ്, ഘടന ലളിതമാണ്, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വേഗത കുറഞ്ഞ റോഡുകളിൽ ഇന്ധനം കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്.

ദോഷങ്ങൾ:

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, വാൽവ് റോക്കർ ഭുജത്തിന്റെ അന്തർലീനമായ ഇലാസ്തികത കാരണം, ജഡത്വം സൃഷ്ടിക്കുന്ന നിരവധി പരസ്പര ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്.അതിനാൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള വാൽവ് സ്ട്രോക്ക് നിയന്ത്രണത്തിന് സ്ഥിരതയും കൃത്യതയും ഇല്ലായിരിക്കാം, കൂടാതെ ചില അനാവശ്യ വൈബ്രേഷനോ ശബ്ദമോ ഉണ്ടാകാം.

DOHC

പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, DOHC സ്വാഭാവികമായും രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ ഓടിക്കുന്നു.ഇത് രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ ആയതിനാൽ, ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾക്ക് വാൽവുകൾ നേരിട്ട് കറങ്ങാനും അമർത്താനും കഴിയും.വാൽവ് റോക്കർ ആം എന്ന മാധ്യമം ഇല്ല, എന്നാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ദൈർഘ്യമേറിയ ടൈമിംഗ് ചെയിനുകളോ ബെൽറ്റുകളോ ആവശ്യമാണ്.

പ്രയോജനം:

ഘടനാപരമായി പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിനുള്ള ഉയർന്ന റൊട്ടേഷൻ വെന്റിലേഷന്റെ സ്ഥിരതയും കൃത്യതയും മികച്ചതാണ്, ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം പരമാവധിയാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.വളരെയധികം റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് ആക്‌സസറികളും ട്രാൻസ്മിഷൻ മീഡിയയും ഇല്ലാത്തതിനാൽ, വൈബ്രേഷൻ നിയന്ത്രണം മികച്ചതാണ്.രണ്ട് സ്വതന്ത്ര ക്യാമറകളുടെ ഉപയോഗം വി-ആകൃതിയിലുള്ള ജ്വലന അറ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാൽവ് ആംഗിളും രൂപകൽപ്പനയിൽ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതായിരിക്കും.തീപ്പൊരി പ്ലഗ് ജ്വലന അറയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥാപിക്കാം, ഇത് പൂർണ്ണമായും ഏകീകൃത ജ്വലനത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത സംഭാവന നൽകുന്നു.

ദോഷങ്ങൾ:

രണ്ട് ക്യാമറകൾ ഓടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം, എഞ്ചിന്റെ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ആക്സിലറേഷൻ ശ്രേണിയിൽ ടോർക്ക് നഷ്ടപ്പെടും.സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന കാരണം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള ചെലവുകളും ബുദ്ധിമുട്ടുകളും SOHC യേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ, മിക്ക എഞ്ചിനുകളും DOHC ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം ഘടനയ്ക്ക് വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ഗുണനിലവാരം മികച്ച രീതിയിൽ നിർവഹിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ സിംഗിൾ സ്ട്രോക്ക് പവർ പ്രകടനവും ശക്തമാണ്, കൂടാതെ ലോ ടോർഷന്റെ നഷ്ട അനുപാതം ചെറുതായിരിക്കും.

കാറുകൾ പോലെ, വളരെ ചെറിയ സ്ഥാനചലനമുള്ള ചെറിയ ഗാർഹിക കാറുകൾ DOHC കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉപയോക്തൃ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് SOHC സ്ഥിരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവ് ചുരുക്കുകയും ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.

എന്നിരുന്നാലും, DOHC കാറുകൾക്ക് മോശം കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്നില്ല, കൂടാതെ SOHC കാറുകൾക്ക് ശക്തമായ ലോ ടോർക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്നില്ല.ഇത് ഇപ്പോഴും മറ്റ് എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളുടെ ട്യൂണിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.രണ്ട് ഘടനകളും എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന ശേഷിയെയും ചില പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധനക്ഷമതയെയും ഗുണനിലവാരത്തെയും മാത്രമേ ബാധിക്കുകയുള്ളൂ.