എഞ്ചിനിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് അളക്കുക, തുടർന്ന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിലൂടെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഉചിതമായ അളവിൽ ഗ്യാസോലിൻ വിതരണം ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്.എയർ, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയുടെ മിശ്രിത അനുപാതം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയയെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഈ എണ്ണ വിതരണ രീതി തത്വത്തിൽ പരമ്പരാഗത കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഗ്യാസോലിൻ തൊണ്ടയിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കാനും എയർ ഫ്ലോ മിസ്റ്റുമായി ഒരു ജ്വലന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുത്താനും കാർബ്യൂറേറ്റർ വെയ്റ്റിംഗ് ട്യൂബിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വായു സൃഷ്ടിക്കുന്ന നെഗറ്റീവ് മർദ്ദത്തെയാണ് കാർബ്യൂറേറ്റർ ആശ്രയിക്കുന്നത്.

ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ (FE1) ഉള്ളടക്കവും പ്രവർത്തനങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കുക:
1. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ക്വാണ്ടിറ്റി കൺട്രോൾ ECU അടിസ്ഥാന ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ് (ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് തുറക്കുന്ന സമയം) നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും മറ്റ് പ്രസക്തമായ ഇൻപുട്ട് സിഗ്നലുകൾക്കനുസരിച്ച് അത് ശരിയാക്കുന്നതിനും എഞ്ചിൻ വേഗതയും ലോഡ് സിഗ്നലും പ്രധാന നിയന്ത്രണ സിഗ്നലായി എടുക്കുന്നു. ഒടുവിൽ മൊത്തം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുക.
2. ഇഞ്ചക്ഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോൾ ഇസിയു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫേസ് സെൻസറിന്റെ സിഗ്നലും രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഫയറിംഗ് സീക്വൻസും അനുസരിച്ച് ഒപ്റ്റിമൽ സമയത്ത് ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
3. ഫ്യുവൽ കട്ട്-ഓഫ് കൺട്രോൾ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഡ്രൈവിംഗ് കുറയ്ക്കുകയും പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ പെട്ടെന്ന് ത്രോട്ടിൽ വിടുമ്പോൾ, ECU ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് കട്ട് ചെയ്യുകയും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നിർത്തുകയും ചെയ്യും.എഞ്ചിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിൻ വേഗത സുരക്ഷിതമായ വേഗത കവിയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ECU നിർണ്ണായക വേഗതയിൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് മുറിച്ചുമാറ്റി എഞ്ചിൻ അമിത വേഗതയിൽ നിന്നും എഞ്ചിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നത് തടയാൻ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ നിർത്തും.
4. ഇന്ധന പമ്പ് നിയന്ത്രണം ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ആവശ്യമായ എണ്ണ മർദ്ദം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് 2-3 സെക്കൻഡ് പ്രവർത്തിക്കാൻ ECU ഇന്ധന പമ്പിനെ നിയന്ത്രിക്കും.ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇസിയു ഇന്ധന പമ്പിന്റെ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ഇന്ധന പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യും.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോഴും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോഴും സാധാരണ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്താൻ ECU ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

എയർവേ ഇൻജക്ഷൻ മോഡ്.ഈ രീതിയുടെ സാധാരണ സവിശേഷതകൾ യഥാർത്ഥ എഞ്ചിൻ ചെറുതാണ്, നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറവാണ്, സാധാരണ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്രവർത്തന ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു എന്നതാണ്.

ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് കാർബ്യൂറേറ്റർ തരം സപ്ലൈ, മിക്സിംഗ് മോഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങളുണ്ട്:

1. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ ടെക്നോളജി സ്വീകരിക്കുന്നത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മലിനീകരണവും എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് കർശനമായ എമിഷൻ ചട്ടങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു;
2. ഇലക്‌ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ മാറ്റത്തോട് പെട്ടെന്ന് പ്രതികരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് പ്രകടനവും ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ നല്ല ഡൈനാമിക് പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ നിലനിർത്താനും കഴിയും;ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം സ്വീകരിക്കാൻ എഞ്ചിനെ അനുവദിക്കുന്നത് എഞ്ചിന്റെ താപ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും എഞ്ചിന്റെ തട്ടാനുള്ള പ്രവണത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
3. EFI സിസ്റ്റത്തിന് ശക്തമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ട്.വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളുടെ എഞ്ചിനുകൾക്കായി, ഇസിയു ചിപ്പിലെ "പൾസ് സ്പെക്ട്രം" മാത്രം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അതേസമയം ഒരേ ഓയിൽ പമ്പ്, നോസൽ, ഇസിയു മുതലായവ രൂപപ്പെടുത്താൻ സൗകര്യപ്രദമായ വിവിധ സവിശേഷതകളിലും മോഡലുകളിലുമുള്ള നിരവധി ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര;
4. സൗകര്യപ്രദമായ എഞ്ചിൻ പ്രകടന ക്രമീകരണം.

രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം കാർബ്യൂറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം മോശമാണ്, ഇന്ധന വിതരണ നിയന്ത്രണം മോശമാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൂടുതലാണ്, ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ ഇഫക്റ്റ് മോശമാണ്, കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് മോശമാണ്, ഘടന സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഭാരം വലുതാണ് .ഓട്ടോമൊബൈൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ വളരെക്കാലമായി ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിവച്ചിരിക്കുകയാണ്.ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിന് കൃത്യമായ ഇന്ധന വിതരണ നിയന്ത്രണം, ദ്രുത പ്രതികരണം, നല്ല ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ പ്രഭാവം, സങ്കീർണ്ണ ഘടന, ചെറിയ അളവ്, ഭാരം, കാർബ്യൂറേറ്ററിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗ നിരക്ക്, നല്ല കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് ഇഫക്റ്റ് എന്നിവയുണ്ട്.