എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രധാനമായും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, മഫ്‌ളർ, കാറ്റലിസ്റ്റ് കൺവെർട്ടർ, മറ്റ് സഹായ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.സാധാരണയായി, വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കൂടുതലും ഇരുമ്പ് പൈപ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും ഈർപ്പത്തിന്റെയും ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൽ ഇത് ഓക്‌സിഡൈസ് ചെയ്യാനും തുരുമ്പെടുക്കാനും എളുപ്പമാണ്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഭാവത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ പെടുന്നു, അതിനാൽ അവയിൽ മിക്കതും ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള പെയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോപ്ലേറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് തളിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ശരീരഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.അതിനാൽ, പല മോഡലുകളും ഇപ്പോൾ സ്‌പോർട്‌സിനായി സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ ടൈറ്റാനിയം അലോയ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

മനിഫോൾഡ്

ഫോർ സ്ട്രോക്ക് മൾട്ടി സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ മിക്കവാറും ഒരു കൂട്ടായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്, അത് ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ശേഖരിക്കുകയും തുടർന്ന് ഒരു ടെയിൽ പൈപ്പിലൂടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.ഉദാഹരണമായി നാല് സിലിണ്ടർ കാർ എടുക്കുക.4 ഇൻ 1 തരം സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.അതിന്റെ ഗുണം, ഇതിന് ശബ്ദം വ്യാപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും എന്നത് മാത്രമല്ല, കുതിരശക്തി ഉൽപാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജഡത്വം ഉപയോഗിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും.എന്നാൽ ഈ പ്രഭാവം ഒരു നിശ്ചിത വേഗത പരിധിയിൽ മാത്രമേ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുകയുള്ളൂ.അതിനാൽ, റൈഡിംഗ് ആവശ്യത്തിനായി മാനിഫോൾഡിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ എഞ്ചിൻ കുതിരശക്തി പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭ്രമണ വേഗത ഏരിയ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ആദ്യകാലങ്ങളിൽ, മൾട്ടി സിലിണ്ടർ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് രൂപകൽപ്പനയിൽ ഓരോ സിലിണ്ടറിനും സ്വതന്ത്ര എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.ഈ രീതിയിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇടപെടൽ ഒഴിവാക്കാനാകും, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജഡത്വവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൾസും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കാം.സെറ്റ് സ്പീഡ് പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള മനിഫോൾഡിനേക്കാൾ ടോർക്ക് മൂല്യം കുറയുന്നു എന്നതാണ് പോരായ്മ.

എക്സോസ്റ്റ് ഇടപെടൽ

മാനിഫോൾഡിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനം സ്വതന്ത്ര പൈപ്പിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ ഡിസൈനിന് ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കം ഉണ്ടായിരിക്കണം.ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇടപെടൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന്.സാധാരണയായി, എതിർ ഇഗ്നിഷൻ സിലിണ്ടറിന്റെ രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ഒരുമിച്ച് ശേഖരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് എതിർ ഇഗ്നിഷൻ സിലിണ്ടറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.ഇത് 4 ഇൻ 2 ഇൻ 1 പതിപ്പാണ്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇടപെടൽ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന ഡിസൈൻ രീതിയാണിത്.സൈദ്ധാന്തികമായി, 4-ൽ 2-ൽ 1-ൽ 4-ൽ 1-നേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്, കൂടാതെ രൂപവും വ്യത്യസ്തമാണ്.എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ടിന്റെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമത തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല.4 ഇൻ 1 എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ ഒരു ഗൈഡ് പ്ലേറ്റ് ഉള്ളതിനാൽ, ഉപയോഗ ഫലത്തിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജഡത്വം

ഫ്ലോ പ്രക്രിയയിൽ വാതകത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത ജഡത്വമുണ്ട്, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജഡത്വം കഴിക്കുന്ന ജഡത്വത്തേക്കാൾ വലുതാണ്.അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജഡത്വത്തിന്റെ ഊർജ്ജം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കാം.ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജഡത്വം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്കിൽ പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിച്ച് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടുമെന്ന് പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.പിസ്റ്റൺ ടിഡിസിയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ജ്വലന അറയിൽ അവശേഷിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പിസ്റ്റണിന് പുറത്തേക്ക് തള്ളാൻ കഴിയില്ല.ഈ പ്രസ്താവന പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തുറന്നയുടൻ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വലിയ അളവിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.ഈ സമയത്ത്, പിസ്റ്റൺ ഉപയോഗിച്ച് സംസ്ഥാനം പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നില്ല, മറിച്ച് സമ്മർദ്ദത്തിൽ സ്വയം പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച ശേഷം, അത് ഉടനടി വികസിക്കുകയും വിഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.ഈ സമയത്ത്, പിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനും ഫ്രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള സ്ഥലം നിറയ്ക്കാൻ വളരെ വൈകിയിരിക്കുന്നു.അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന് പിന്നിൽ ഒരു ഭാഗിക നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം രൂപപ്പെടും.നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം ബാക്കിയുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തെ പൂർണ്ണമായും വേർതിരിച്ചെടുക്കും.ഈ സമയത്ത് ഇൻടേക്ക് വാൽവ് തുറന്നാൽ, പുതിയ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറിലേക്ക് വലിച്ചിടാം, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, ഇൻടേക്ക് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ ഒരേ സമയം തുറക്കുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ചലനത്തിന്റെ കോണിനെ വാൽവ് ഓവർലാപ്പ് ആംഗിൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.വാൽവ് ഓവർലാപ്പ് ആംഗിൾ രൂപകൽപന ചെയ്തതിന്റെ കാരണം, സിലിണ്ടറിൽ പുതിയ മിശ്രിതം നിറയ്ക്കുന്ന അളവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന ജഡത്വം ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്.ഇത് കുതിരശക്തിയും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.അത് നാല് സ്ട്രോക്കായാലും രണ്ട് സ്ട്രോക്കായാലും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജഡത്വവും പൾസും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സമയത്ത് ജനറേറ്റുചെയ്യും.എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് ഫ്ലഷിംഗ് കാറുകളുടെ എയർ ഇൻലെറ്റും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മെക്കാനിസവും നാല് ഫ്ലഷിംഗ് കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.പരമാവധി പങ്ക് വഹിക്കാൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ വിപുലീകരണ അറയുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടണം.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൾസ്

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൾസ് ഒരു തരം സമ്മർദ്ദ തരംഗമാണ്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മർദ്ദം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ ഒരു മർദ്ദം തരംഗമായി നടത്തുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ഊർജ്ജം ഉപഭോഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കാം.ബാരോട്രോപിക് തരംഗത്തിന്റെ ഊർജ്ജം നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം തരംഗത്തിന്റെ അതേ ഊർജ്ജമാണ്, എന്നാൽ ദിശ വിപരീതമാണ്.

പമ്പിംഗ് പ്രതിഭാസം

മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഫ്ലോ ജഡത്വം കാരണം മറ്റ് തീരാത്ത പൈപ്പ് ലൈനുകളിൽ സക്ഷൻ പ്രഭാവം ചെലുത്തും.തൊട്ടടുത്തുള്ള പൈപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം വലിച്ചെടുക്കുന്നു.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഈ പ്രതിഭാസം ഉപയോഗിക്കാം.ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് അവസാനിക്കുന്നു, തുടർന്ന് മറ്റൊരു സിലിണ്ടറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ആരംഭിക്കുന്നു.സിലിണ്ടറിന് എതിർവശത്തുള്ള ഇഗ്നിഷൻ ഗ്രൂപ്പിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി എടുത്ത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് സംയോജിപ്പിക്കുക.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളുടെ മറ്റൊരു കൂട്ടം കൂട്ടിച്ചേർക്കുക.4 ഇൻ 2 ഇൻ 1 പാറ്റേൺ രൂപപ്പെടുത്തുക.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ സക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുക.

സൈലൻസർ

എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദവും ഉള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം നേരിട്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുകയാണെങ്കിൽ, വാതകം അതിവേഗം വികസിക്കുകയും ധാരാളം ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.അതിനാൽ, തണുപ്പിക്കൽ, നിശബ്ദമാക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.സൈലൻസറിനുള്ളിൽ നിരവധി നിശബ്ദ ദ്വാരങ്ങളും അനുരണന അറകളും ഉണ്ട്.വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും ആഗിരണം ചെയ്യാൻ അകത്തെ ഭിത്തിയിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് ശബ്ദം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന കോട്ടൺ ഉണ്ട്.ഏറ്റവും സാധാരണമായത് എക്സ്പാൻഷൻ മഫ്ലർ ആണ്, അതിനകത്ത് നീളവും ചെറുതും ആയ അറകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.കാരണം ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ശബ്ദം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിന് ഒരു ചെറിയ സിലിണ്ടർ എക്സ്പാൻഷൻ ചേമ്പർ ആവശ്യമാണ്.ലോംഗ് ട്യൂബ് എക്സ്പാൻഷൻ ചേമ്പർ കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസി ശബ്ദം ഇല്ലാതാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഒരേ നീളമുള്ള എക്സ്പാൻഷൻ ചേമ്പർ മാത്രം ഉപയോഗിച്ചാൽ, ഒരൊറ്റ ഓഡിയോ ഫ്രീക്വൻസി മാത്രമേ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയൂ.ഡെസിബെൽ കുറച്ചെങ്കിലും മനുഷ്യ ചെവിക്ക് സ്വീകാര്യമായ ഒരു ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കാൻ അതിന് കഴിയില്ല.എല്ലാത്തിനുമുപരി, എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദം ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അംഗീകരിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് മഫ്ലർ ഡിസൈൻ പരിഗണിക്കണം.

കാറ്റലിസ്റ്റ് കൺവെർട്ടർ

മുമ്പ്, ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കാറുകളുടെയും മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെയും എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വായു മലിനീകരണം വളരെ ഗുരുതരമാണ്.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക മലിനീകരണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ ലഭ്യമാണ്.ആദ്യകാല ബൈനറി കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ കാർബൺ മോണോക്സൈഡും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലെ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളും കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സൈഡും വെള്ളവും ആക്കി മാറ്റി.എന്നിരുന്നാലും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡ് പോലുള്ള ഹാനികരമായ പദാർത്ഥങ്ങളുണ്ട്, ഇത് കെമിക്കൽ റിഡക്ഷൻ കഴിഞ്ഞ് മാത്രമേ വിഷരഹിത നൈട്രജനും ഓക്സിജനുമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.അതിനാൽ, കുറയ്ക്കുന്ന കാറ്റലിസ്റ്റായ റോഡിയം ബൈനറി കാറ്റലിസ്റ്റിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു.ഇത് ഇപ്പോൾ ത്രിമാന കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറാണ്.പാരിസ്ഥിതിക പരിതസ്ഥിതി പരിഗണിക്കാതെ നമുക്ക് അന്ധമായി പ്രകടനത്തെ പിന്തുടരാനാവില്ല.