മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഇലക്ട്രിക് സർക്യൂട്ട് അടിസ്ഥാനപരമായി ഓട്ടോമൊബൈലിന് സമാനമാണ്.വൈദ്യുത സർക്യൂട്ടിനെ പവർ സപ്ലൈ, ഇഗ്നിഷൻ, ലൈറ്റിംഗ്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ്, ഓഡിയോ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വൈദ്യുതി വിതരണം സാധാരണയായി ആൾട്ടർനേറ്റർ (അല്ലെങ്കിൽ മാഗ്നെറ്റോ ചാർജിംഗ് കോയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു), റക്റ്റിഫയർ, ബാറ്ററി എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.മോട്ടോര് സൈക്കിളുകള് ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മാഗ്നെറ്റോയ്ക്കും മോട്ടോര് സൈക്കിളുകളുടെ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകള് ക്കനുസരിച്ച് വിവിധ ഘടനകളുണ്ട്.സാധാരണയായി, രണ്ട് തരം ഫ്ലൈ വീൽ മാഗ്നെറ്റോയും മാഗ്നെറ്റിക് സ്റ്റീൽ റോട്ടർ മാഗ്നെറ്റോയും ഉണ്ട്.

മൂന്ന് തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഇഗ്നിഷൻ രീതികളുണ്ട്: ബാറ്ററി ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, മാഗ്നെറ്റോ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, ട്രാൻസിസ്റ്റർ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം.ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് കപ്പാസിറ്റർ ഡിസ്ചാർജ് ഇഗ്നിഷൻ, കോൺടാക്റ്റ്ലെസ്സ് കപ്പാസിറ്റർ ഡിസ്ചാർജ് ഇഗ്നിഷൻ എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തരം ഉണ്ട്.കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ്സ് കപ്പാസിറ്റർ ഡിസ്‌ചാർജിന്റെ ഇംഗ്ലീഷ് ചുരുക്കെഴുത്ത് CDI ആണ്, വാസ്തവത്തിൽ, CDI എന്നത് കപ്പാസിറ്റർ ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് സർക്യൂട്ട്, ഇലക്‌ട്രോണിക് ഇഗ്‌നിറ്റർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന തൈറിസ്റ്റർ സ്വിച്ച് സർക്യൂട്ട് എന്നിവ ചേർന്ന സംയുക്ത സർക്യൂട്ടിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

മുന്നിലും പിന്നിലും ഷോക്ക് ആഗിരണം.കാറുകളെപ്പോലെ, മോട്ടോർസൈക്കിൾ സസ്പെൻഷനും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവയും നമുക്ക് സുപരിചിതമാണ്: അസമമായ ഗ്രൗണ്ട് മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാർ ബോഡിയുടെ വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യുക, മുഴുവൻ യാത്രയും കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കുന്നു;അതേ സമയം, ടയറിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് നിലത്തേക്ക് ഉറപ്പാക്കാൻ ടയർ ഗ്രൗണ്ടുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുക.ഞങ്ങളുടെ മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ, രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്: ഒന്ന് ഫ്രണ്ട് വീലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, സാധാരണയായി ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു;മറ്റൊന്ന് പിൻ ചക്രത്തിലാണ്, സാധാരണയായി റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക് മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസമാണ്, അത് ഫ്രണ്ട് വീലുമായി ഫ്രെയിമിനെ ജൈവികമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക് ഫ്രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, മുകളിലും താഴെയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്ലേറ്റുകൾ, ചതുര കോളം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം താഴ്ന്ന കണക്റ്റിംഗ് പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.ഫ്രെയിമിന്റെ ഫ്രണ്ട് സ്ലീവിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം പാക്കേജ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം അയവുള്ളതാക്കുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ജേർണൽ ഭാഗങ്ങളിൽ അച്ചുതണ്ട് ത്രസ്റ്റ് ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇടത്, വലത് ഫ്രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മുകളിലും താഴെയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്ലേറ്റുകളിലൂടെ ഫ്രണ്ട് ഫോർക്കുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

മുൻ ചക്രത്തിന്റെ ഇംപാക്ട് ലോഡ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കാനും മോട്ടോർ സൈക്കിൾ സുഗമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ഫ്രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.പിൻഭാഗത്തെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറും ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻ റോക്കർ ആവും മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ പിൻ സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണമായി മാറുന്നു.അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം കാരണം പിൻ ചക്രത്തിലേക്ക് പകരുന്ന ആഘാതവും വൈബ്രേഷനും മോട്ടോർ സൈക്കിളിന്റെ ഭാരം താങ്ങുകയും വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഫ്രെയിമിനും പിൻ ചക്രത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് കണക്ഷൻ ഉപകരണമാണ് റിയർ സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണം.

പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: സ്പ്രിംഗ്, ഡാംപർ.

സ്പ്രിംഗ് ആണ് സസ്പെൻഷന്റെ പ്രധാന ഭാഗം.ഈ സ്പ്രിംഗ് നമ്മൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബോൾപോയിന്റ് പേനയിലെ സ്പ്രിംഗിനോട് വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ ശക്തി വളരെ കൂടുതലാണ്.ടയറും ഗ്രൗണ്ടും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കം ഉറപ്പാക്കുമ്പോൾ സ്പ്രിംഗ് ഗ്രൗണ്ടിന്റെ ആഘാത ശക്തിയെ അതിന്റെ ഇറുകിയതിലൂടെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു;സ്പ്രിംഗ് ഇറുകിയതും റീബൗണ്ട് ഫോഴ്‌സും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണമാണ് ഡാംപ്പർ.

ഡാംപർ എണ്ണ നിറച്ച പമ്പ് പോലെയാണ്.മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്ന എയർ പമ്പിന്റെ വേഗത എണ്ണ വിതരണ ദ്വാരത്തിന്റെ വലുപ്പത്തെയും എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.എല്ലാ കാറുകളിലും നീരുറവകളും നനവുമുണ്ട്.മുൻവശത്തെ നാൽക്കവലയിൽ, നീരുറവകൾ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു;റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ, സ്പ്രിംഗ് പുറത്തേക്ക് തുറന്നിരിക്കുന്നു.

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വളരെ കഠിനമായിരിക്കുകയും വാഹനം ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, ഡ്രൈവറെ നിരന്തരം സ്വാധീനിക്കും.ഇത് വളരെ മൃദുവാണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസിയും വൈബ്രേഷൻ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും ഡ്രൈവർക്ക് അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കും.അതിനാൽ, പതിവായി നനവ് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.