നല്ല താപ വിസർജ്ജന ഫലമുള്ള ഒരു തണുപ്പിക്കൽ രീതിയാണ് വാട്ടർ കൂളിംഗ്.ഒഴുകുന്ന വെള്ളം പൊതിഞ്ഞ് സിലിണ്ടർ ലൈനറും സിലിണ്ടർ ഹെഡും തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ് വാട്ടർ കൂളിംഗിന്റെ തത്വം.അതിന്റെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ കൂളന്റ് അടങ്ങിയിരിക്കും, അത് വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ഡ്രൈവിന് കീഴിൽ നിലവിലെ എഞ്ചിൻ താപനിലയിൽ ചെറുതും വലുതുമായി പ്രചരിക്കും.ഈ ആനുകൂല്യം അമിതമായ പ്രകടനമില്ലാതെ എഞ്ചിൻ താപനിലയെ താരതമ്യേന സന്തുലിതമാക്കും.താപനില കുറയുമ്പോൾ വാട്ടർ കൂൾഡ് വാഹനത്തിന്റെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറക്കില്ല;എണ്ണയുടെ താപനില ഉയർന്നപ്പോൾ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായി തുറക്കും, വാട്ടർ ടാങ്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും.താപനില വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനിലയിലേക്ക് തണുപ്പിക്കാൻ ഫാൻ തുറക്കും.വലിയ സ്ഥാനചലനവും വലിയ ശക്തിയുമുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്.ചെറിയ സ്ഥാനചലനം ഉള്ള മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ചൂട് വെള്ളം കൊണ്ട് തണുപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.

വാട്ടർ കൂളിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാന സാധനങ്ങൾ: വാട്ടർ പമ്പ്, വാട്ടർ ടാങ്ക് താപനില നിയന്ത്രണം, ഫാൻ.

ജല തണുപ്പിന്റെ ദോഷങ്ങൾ: ഉയർന്ന വില, സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന, ഉയർന്ന പരാജയ നിരക്ക്, കാരണം ബാഹ്യ വാട്ടർ ടാങ്ക് കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലവും വലുതാണ്.വാട്ടർ കൂളിംഗിന്റെ അന്ധമായ മാറ്റം പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, ചൂടുള്ള കാറിന്റെ സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാക്കുകയും, തണുത്ത കാർ വളരെയധികം ധരിക്കുകയും, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മുൻകൂട്ടി കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ചൂട് പുറന്തള്ളാൻ എൻജിന്റെ സ്വന്തം ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഓയിൽ കൂളിംഗ്.അധിക ദ്രാവകം ആവശ്യമില്ല, പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ താരതമ്യേന ലളിതമാണ്.ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററും വാട്ടർ ടാങ്കും അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ തത്വമാണ്, എന്നാൽ ഒന്ന് എണ്ണയും മറ്റൊന്ന് വെള്ളവുമാണ്.

ഓയിൽ കൂളിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാന ആക്‌സസറികൾ: ലോ-എൻഡ് ഓയിൽ കൂളിംഗിന് ഒരു ഓയിൽ റേഡിയേറ്റർ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അതേസമയം ഹൈ-എൻഡ് ഓയിൽ കൂളിംഗിന് ഫാനുകളും ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും.

എണ്ണ തണുപ്പിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ: വ്യക്തമായ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം, കുറഞ്ഞ പരാജയ നിരക്ക്, കുറഞ്ഞ എണ്ണ താപനില എന്നിവ എണ്ണയുടെ ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി കുറയ്ക്കും.

ഓയിൽ കൂളിംഗിന്റെ പോരായ്മകൾ: ഇത് എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ താപനിലയെ മാത്രം തണുപ്പിക്കുന്നു, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും സിലിണ്ടർ ഹെഡും അല്ല, അതിനാൽ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം ശരാശരിയാണ്.എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ അളവിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്.റേഡിയേറ്റർ വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്.ഇത് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, എണ്ണ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകും, ഇത് എഞ്ചിന്റെ അടിയിൽ അപര്യാപ്തമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

എയർ കൂളിംഗിൽ നിന്ന് ഓയിൽ കൂളിംഗിലേക്ക് മാറുന്നത് റേഡിയേറ്ററിന്റെയും ഓയിൽ പമ്പിന്റെയും മർദ്ദവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.വളരെ വലിയ ഓയിൽ റേഡിയേറ്റർ കപ്പാസിറ്റി എഞ്ചിൻ ഗിയർ ലൂബ്രിക്കേഷന് ദോഷകരമാണ്, വളരെ ചെറിയ റേഡിയേറ്റർ ഫ്ലോ വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് ഓയിൽ പമ്പിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തും, കൂടാതെ എണ്ണയുടെ അപര്യാപ്തത സിലിണ്ടർ തലയിൽ വലിയ തേയ്മാനം ഉണ്ടാക്കും.എന്നിരുന്നാലും, ചില ഓയിൽ കൂൾഡ് മോഡലുകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രകടനവുമുണ്ട്.ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഒരു ഡ്യുവൽ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കും, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഒരു പൊള്ളയായ അവസ്ഥയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും, ഇത് താപ വിസർജ്ജന ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിനെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനെ നേരിട്ട് തണുപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കും, അങ്ങനെ അതിന്റെ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകും.

എയർ കൂളിംഗ് എന്നത് വാഹനം കൊണ്ടുവരുന്ന കാറ്റിനാൽ തണുപ്പിക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ വലിയ ഹീറ്റ് സിങ്കുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും, എഞ്ചിനും വായുവും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്ക പ്രദേശം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സിലിണ്ടർ തലയിൽ ഹീറ്റ് സിങ്കുകളും എയർ ഡക്റ്റുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.

എയർ കൂളിംഗിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ: കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൂജ്യം പരാജയം (സ്വാഭാവിക തണുപ്പിക്കൽ), എയർ കൂളിംഗ് എഞ്ചിന്റെ കുറഞ്ഞ വിലയും കുറച്ച് സ്ഥലവും.

എയർ കൂളിംഗിന്റെ പോരായ്മകൾ: താപ വിസർജ്ജനം മന്ദഗതിയിലുള്ളതും എഞ്ചിൻ തരം പരിമിതവുമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഇൻ-ലൈൻ നാല് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് എയർ കൂളിംഗ് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, മധ്യ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് ചൂട് ഫലപ്രദമായി ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല.അതിനാൽ, മിക്ക എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളും സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിലോ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ഊന്നിപ്പറയുന്ന V- ആകൃതിയിലുള്ള ഇരട്ട സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിലോ ദൃശ്യമാകും.ഡിസൈനിൽ അപാകതയില്ലാത്ത എയർ കൂൾഡ് എഞ്ചിന് ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല.എയർ കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് പറയില്ല.ഹാർലി വി ആകൃതിയിലുള്ള ഇരട്ട സിലിണ്ടർ എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ അമിതമായ എഞ്ചിൻ താപനില കാരണം അപൂർവ്വമായി പരാജയപ്പെടുന്നു.

മൾട്ടി സിലിണ്ടർ ഹൈ പവർ, ഹൈ സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് (അതുപോലെ വാട്ടർ ഓയിൽ ഡ്യുവൽ കൂളിംഗ്) അത്യാവശ്യമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനമാണ് വാട്ടർ കൂളിംഗ്.ചെറിയ സ്ഥാനചലനം 125 സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ വാഹനങ്ങൾ വെള്ളം തണുപ്പിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല.സാധാരണയായി, 125 സ്ഥാനചലനം ഇത്രയധികം താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല.ഓയിൽ കൂളിംഗ് എന്നത് മിഡ് എൻഡ് സ്ട്രീറ്റ് കാറുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനാണ്, ഇത് സ്ഥിരതയും ഫാൻ ചൂടാക്കൽ ഫലവും പിന്തുടരുന്നു.സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എയർ കൂൾഡ് കാറുകളാണ് ഓയിൽ കൂളിംഗിലേക്ക് മാറുന്നതിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യം, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എയർ കൂൾഡ് കാറുകളിൽ നിന്ന് ഓയിൽ കൂളിംഗിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിന് ഓയിൽ ഡക്‌ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ഓയിൽ ഫാൻ ഹീറ്റർ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.ദിവസേനയുള്ള സ്കൂട്ടറുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനാണ് എയർ കൂളിംഗ്.കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സീറോ പരാജയം എഞ്ചിൻ വില കുറവാണ്.ഇത് ശരിയായി പരിപാലിക്കുന്നിടത്തോളം, ഉയർന്ന താപനിലയുടെ പ്രശ്നം ഉണ്ടാകില്ല, പക്ഷേ വാട്ടർ കൂൾഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന താപനില കൂടുതലായിരിക്കും.ചുരുക്കത്തിൽ, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ലോ സ്പീഡ് വെഹിക്കിൾ എയർ കൂളിംഗ് ആണ് ഏറ്റവും മികച്ച ചോയ്സ്.